2018年まとめ

■今年ギリギリ7000kmでフィニッシュ？
年初くらいからちんたら走り始め、今年は7000kmに届くかどうか年内の残日数を鑑みるとギリギリのところです。6900kmはたぶんいけるな。
本年はなんだかんだと過去最高の走行距離に！毎年冬は寒くてたいして走らないのですが、今年はローラーがあったことで1週間に一度は必ず乗っていて放置時期はゼロ。また、ホイールを新調したことでヤル気がでていたと思われます。体力的にもかつてないほどに自転車筋や持久力が発達し、走力も過去最高に達しています。
これまでは100km走ることが辛くて仕方なかったのですが、せっせと走った結果、100kmを4時間以内に帰って来れる程度に走れるようになり、疲れ具合もそこそこのレベルに収まるようになったのがすげーと思いました。よくやった。

■機材的にはどうや
年初のホイールですべて完了し、その後主だったカスタム等は行いませんでした。年の半ばにタイヤをチューブレスへ変更したくらい。ポジション的には1.5cmほどサドルを高くし、サイスポかなにかの影響で前乗りにサドルをガチ出し。これがいいのか悪いのかわかりませんがとりあえずはロングライドでも疲れが少なくポジション的に最良の状態をキープできている気がします。
ただ、完成してしまうとヒマになるのも真理なので、ムダにサドルかシートポストでも替えるか、もしくは中華カーボンディープホイールにでも手を出してみるかしようと思っています。ETAPもありだな。

■来年はどうなんや
夏の終わりに娘が生まれたことにより自転車量が激減。唯一自分の時間であった超早朝も現時点では寒いこともあいまって夜中の3時に走る気にならず。。。ローラーを買い換えてzwifterとしてシコシコ乗るかくらいしか思いつかんのう。。見えん、先がみえんぞ～

大弛峠を制覇しに行った件

■いつか行ってみたかった大弛峠
というものの、こうした観光ヒルクライムはなかなか行く機会がなく、のびのびになること半年でしたが、梅雨でなかなか乗れなかったこともあり例年より早い梅雨あけとともに行ってみることに。

■ドーンと高い大弛峠
大弛峠の概要ですが、自転車的な触れ込みとしては、車道で行ける最高峰の山であり、その標高は2360m（獲得標高約2000m）です。東京近辺の著名なヒルクライムスポットとしてはヤビツ峠約760m（獲得標高約660m）、白石峠約750m（獲得標高約530m）、都民の森約1000m（獲得標高950m）、柳沢峠約1470m（奥多摩側からの獲得標高約1050m）などがありますが、大弛峠は群を抜いて高くなかなかお目にかかれないビッグな山であることがわかります。この中では都民の森が約20kmかけて登るのですが、大弛峠は30kmにわたるヒルクラになります。

■新宿〜塩山まで1.5時間
かの有名な特急あずさに乗り1.5時間かけて山梨・塩山駅到着。いつもは早い時間の待ち合わせが苦手な我々ですが、今回は奇跡的に予定通り9:30到着。それだけ大物ということでしょうか。しかしあまりの晴れっぷりに微妙に腰が上がりません。ウダウダ準備などを進め30分は消費wいよいよスタートします。
どうでもいいですが、塩山と聞いてピンとこなかったものの降り立ってみると、かつて仕事の炎上案件で突然ぶち込まれ缶詰にされたおぞましい記憶が蘇ります。そうかあれは塩山だった。

■今回のプランとその準備たち
プランは大弛峠を超えて周回し135km/獲得2800m程度を予定。峠だけでも長い道のりなので、山場を超えるまで補給ポイントは無い前提で今回は補給食をいつもより多めに持つことに。カロリーで700kcalくらいを所持しました。
基本セットとして、いつも通り水1.5LとBCAA２回分。カロリーメイト２本。今回はコレに加えて、ポカリを背中に差しときました。あとバウムクーヘン（500kcalくらい）を追加投入。加えてなぜか腹が減ったのでスタート直前に買い食いし満腹状態（700kcal追加）で完璧なカーボローディングを終えていますw
ちなみに、事前の朝食はパン２個＋プロテイン＋サラダで多分500〜600kcalくらい。
準備万端すぎる。
塩山は駅前にコンビニがないので果たしてあるのか不安になりますね。道中にいくつかはあるので大丈夫なのですが。飲み物もぶどう畑が切れるところくらいまであります（ですが状況は水モノなので事前に準備しておくのがオススメ）。

■ヒルクラ開始〜中盤まで
スタート開始からじわりじわりと登り基調です。このあと山道に入るまでズッと登り基調です。山道に入ってからも登り基調なので漕ぎ出してからずっと登りです。

写真とともひとこと言います。

塩山駅からスタート

峠に入る直前

しばらくブドウ畑が続きます。マスカット？？ 獲得標高150mと表示されてますね。

林道っぽくなってきました

ちら映りしているガーミンの獲得標高が750mなので標高は1150m程度です

晴れたり曇ったり

休憩ポイント。今回はそのままパス。

■中盤〜大量のアブ＆ブヨ

ここまで斜度は最大でも10%前後でキツいはキツいですが、概ね緩やか？基調です。しかしひたすら登り続けていることで足が朽ちてきました！なのでこの辺でBCAAと、腹が減ってきたのでカロリーメイトを投入したいのですが、アブ＆ブヨが大量に発生しており、集団で追尾してきます。隙を見て吸ったるぞと様子を伺って周辺をブンブンしておりこの上なくうっとおしい。BCAAを取り出そうと止まると囲まれるので停車できません。

しかたなく走りますが、全く追尾が切れずBCAAだけは疲れ切る前に飲んでおきたいため何発か覚悟で停止。群がる中体を動かしながらツール缶から冷静にBCAAを取り出します。口に入れている余裕はなくリスタート。しかし手にさえ取ってしまえばこっちのものフフフ。振り払いながら誤ってポカリなどをブチまけつつBCAAを飲みます。

ツレも同じく追尾されています。どうも尻を狙っているようで止まるたびに互いに声をかけますが振り切れません。わからないうちに吸われるなら仕方ありませんが、わかっていて吸われるのをみすみす許せず、手をブンブンしながら振り切ろうとスピードアップする謎の修行区間。停車している車を見るとタイヤにビッシリとアブが止まっておりゾッとしました。結局、終盤まで追尾されることになりかなり消耗・・・。

帰宅後、3箇所やられていることに気づく。

都民の森を超える獲得標高ですが、まだ中腹w

雰囲気は最高ですがアブ＆ブヨに追尾されている

引き続き追尾を受ける

周辺の頂が低く見えます

この辺りで追尾終わり。長かった。しかしゼロではありません。 

■終盤〜山頂

停車している車がけっこういます。山頂は大盛況です。それにしても長かった。

登頂直前

山頂広場

ココを記念にしました

■山頂〜下山

今回のルートは登頂後逆側に降りるプランでしたが、思った以上にガレています。

逆に抜けるのは諦めた

山小屋的なところで昼食

登山客とサイクリストで不思議な雰囲気

琴川ダム（乙女湖）

ガンガンくだって終了

■まとめ
ガレ道を突破できず、想定プランの半分である75km/獲得標高2000mのコースでしたが、達成感疲労感十分で走りごたえがありました。今回、晴れすぎて逆に体調が不安になるという状況でしたので気温的には6月上旬がベストかも。今回はアブ＆ブヨに思い出をかっさらわれてしまったので時期は見定めたほうがいいかもしれません。
深い山に囲まれているので景色が開けるようなポイントはあまりなかったのですが、上に行くにつれ針葉樹とか、いつもとは違う植物が生えていたりと発見があります。
あ〜楽しかった！！

自転車をやめるとき

■意外と面倒くさいライド準備
準備に時間のかかるものって趣味だけでなく日常のあらゆることで面倒くさくないですか？旅行なんかはたまに行くから準備も楽しめるってものですが、これが頻繁だと多分めんどくさいと思います。
自転車ではロングライドなどは装備が多くなり出撃までに時間がかかることがあります。これは、道具がないところまで走り、ある程度気候変化に耐えられる服装で、かつ身軽に、加えて車体トラブルにも対応できる準備を整える必要があり細かい準備物が増えるからです。そして自転車に費やす時間を把握している必要があります。
これだけでもプロセスが長く面倒に感じますが、手馴れてくるとルーティン化するので事前にある程度準備をしておくことで面倒さを薄めることができます。

■やめるは突然やってくる
しかしそこまでやっていても、ルーティンが壊れたときにプツッと途切れてしまうことで急速に趣味が終了したりする可能性があります。
自転車の場合でいうと、冬に寒くて乗らなかったら春になってもモチベーションがあがらずそのままフェードアウトとか、引越して自転車の上げ下げが以前より面倒になったとか、さらには怪我や出産はもちろんのこと家庭の事情や仕事などで時間制限が厳しくなったりと阻まれる要因は語り尽くせないほど。こうした事情を言い訳にするならば要因が多すぎてやめないほうがおかしいでしょう。
自身が原因でなくやむなくやめる場合を除き、やはりやめる時の要因として大きいのは、興味がうせた時と面倒くさくなった時が2大要因だと思います。
ちなみに私はポジションが出ておらず体もできてなくアチコチ痛いなどで、寒さとともに乗らなくなりました。辛さや痛さをガマンして鍛えたり調整することが面倒になり、モチベーションを保ったまま冬を越せず、その後、2〜3年放置。なにもなければやめていたでしょう。
冬のサイクリングロードで一目瞭然なように冬にヤル気が起こりにくいと思われる自転車はただでさえ気温とともに興味が失せる危険性があり、コレに加え忙しいだの準備がめんどくせえだのコースにマンネリしただのと重なるので注意しとく必要があります。

■計り知れないメリット
私の場合、以下のように感じています。多くは自転車のみに生まれるメリットでないもののだいぶいい効果が発揮されていると思います。

①運動効果による体調改善＆身体能力向上。 
自転車が長く続けやすい運動というふれこみはマジなので運動不足の人が取り組む運動としてほんとオススメ。ダイエット効果や循環系の数値が驚くほど改善して楽しい。
②頭がスッキリする。
 自転車というか運動全般ですが、一心不乱に走ることで余計なことを考えなくなりストレスが解消されます。寝ぼけた頭に血が通い、回路がスッキリする感じが得られます。
③時間の使い方がうまくなるかも。 
100km4時間以内に帰って来れば家庭円満とかの結果を得るためタイムマネジメント力がつくかもしれません。100km4時間で収められない場合、事前に超過分を予測し前倒して行動することで早起きも辞さなくなります。
④乗って楽しい。イジって楽しい。見て楽しい。
 機材スポーツの良さだと思いますがお気に入りの自転車を置いとくだけで3つも楽しみが生まれます。

となり、とくにフィジカル面やメンタル面のメリットが大きいです。

一方デメリットは、前述したように、準備がめんどくさい、時間がかかる、マンネリする、冬に乗れない（乗りたくない）、コストがかかる（感度に個人差あり）あたりだと思います。ひとつひとつ問題をつぶしてみましょう。

①準備がめんどくさい
定番の持ち物を事前に準備しておくことで出発前にワタワタせずある程度解決します。
②時間がかかる
年中ロングライドする必要はありません。負荷つきローラー台を駆使し短時間で運動不足を解消できます。たまに仲間とロングライドするときのために家族等に貢献し貯金をしておきましょう。
③マンネリする
マンネリを感じるときには、身体パフォーマンス向上を追いかけましょう。日々パフォーマンスがあがればマンネリ感を超えて充実感が味わえるでしょう。
④冬に乗りたくない
大部分をローラーで解決できます。
⑤コストがかかる
個人差が大きいですが、ある程度解脱（満足）できるようがんばっておき、気に入った自転車に仕上げておくのをおススメします。解脱後はランニングコストくらいのレベルに納まるかもしれません。

■まとめ
とまあ、メリットはプライスレスなものに対し、デメリットはとるに足らないというか、準備や工夫でさくっと補えるものが多いと思います。なので前述したように、突発で趣味がフェードアウトする現象さえ注意できれば、せっかくスポーツバイクを手にしたならば3年くらいはやってみても損はないと思います！

ロードバイク買って良かったモノ良くなかったモノ達②ユーティリティ編

■ロードバイクの可能性を広げてくれるユーティリティツールの存在感
ホイールなど車体関連パーツだけが散財ではありません！ 車体はある程度主要パーツの変更を行えば解脱できる（満足する）のですが、ロードバイクをより楽しく、より便利にしてくれるユーティリティ系のツールの沼感はハンパではありません。かなりの広範囲にわたりいろいろな用品が開発されており、知らないものまで無限に存在します。そんな中で私なりに買ってよかったよくなかったものを紹介します！序の口編です！

■買ってよかったモノ②ユーティリティ編
・GPSサイコン
言わずものがなキングオブユーティリティ系。速度などの基本データを見られるだけでも十分楽しいのですが、GPS搭載のものは高機能型が多く、PC/スマホと連携するなどしてより多くのパラメータを提供してくれます。
この代表ともいえるGarminは、GarminConnectというログ管理アプリにより、ケイデンスなどの基本パラメータだけでなく年間の目標設定、ライド日数の記録などなど書ききれないほどのパラメータを確認できます。
さらに、Garminの走行記録をStravaというログ記録アプリと連携することで、どこかの区間を何人が走ってそのうち自分の順位が何位であったか等、Garminとは別の切り口で分析してくれるアプリとも連携できるので楽しみがグッとひろがります。このほか同じくGPS記録を利用したReliveというアプリと連携することで走行ログを航空写真から作成してくれるので自身の軌跡を追うことができ、ロングライドなどのがんばりを可視化してくれるので満足感が得られます。ここに書いているのは機能のごく一部であり、高機能型サイコンはほかにもユーザーのニーズを満たすような機能が搭載されておりそれぞれにカスタムして使用できるので万人におススメできます。最近では低価格化も進んでおり、一時期ほどGarminの独壇場でなくなり、選択肢は広がっているので導入しやすくなっています。

・輪行袋
長距離を走りやすいロードバイクとはいえ、なんだかんだと50km/2時間くらいはかかってしまいます。ですので目的地付近まで電車でワープすることで本番はさらに奥地まで進むことができますし、余計に走る必要がなくなり時間の管理に非常に役立ちます。また、近場のサイクリングでも保険として持ち歩くことで疲れすぎたときや強風すぎてヤル気がなくなったときなど、即撤収できるので便利です。メリットしかなく超おススメです。

・負荷つきローラー台
装備を整えたとはいえ12月～3月は寒さがきつく、なかなか外でライドする気にならない人も多いと思います。 
とくに起きぬけは布団から出られず、出たとしても朝は冷え込みが厳しく走り出しの寒さはもはや修行。超わかります。
なのでいっそのこと外を走るのはあきらめ、ローラー台でシコシコ走るのも手だと思います。たびたびこのブログでもローラーに触れているとおり、退屈さを克服できればかなり使えるツールです！

メリット①時短
負荷つきの場合、ふつーに漕ぐよりしんどいので短時間で疲れることができます。地上だと50kmは走らないと物足らない人でも25kmで疲れられます（強靭な人は読まないでください）。目的地までの移動時間がなくいきなり本番ですので結果的に時短できます。サイクリングは長くなりがちで時間制限のある方にとってはこれが玉に瑕なのですが、ローラー台があることで趣味を続けられ家族とも円満にできるというそこらへんのツールには真似できないハンパない波及効果を生み出します。 
自分以外に影響を与えられる唯一のツールかもしれません。

メリット②効率的なトレーニング
各所で解説されているのでこのしょうもないブログでわざわざ説明する必要もありませんが、専門的なメソッド（インターバルトレーニングなど）をやらなくても、適当というか自身で続けられる限界のしんどさを持続させたりすることでトレーニング効果を得ることはできます。私はBPM140～145ほどのエレクトロニックミュージックを聴きながらケイデンスを70～75に保ったりしながらLSD的に利用しています。

メリット③準備が超楽
なんだかんだロングライドはトラブルに供え準備物が多く、面倒だったりします。ローラー台はこうした準備が必要なく、仮に不具合がおきたとしてもなんせ家ですので即対応できます。ライド後すぐにプロテインをシェイクすることだってできます！マジでその気楽さは地上ライドの比ではありません！ ！

メリット④車体がクリーン
みみっちい話で申し訳ありませんが、ライドしてもほとんど汚れないのでクリーンな車体を保てます。さらにブレーキを使用することもないのでブレーキシューも減りませんし、それだけリムへのダメージもありません。

■買ってよくなかったモノ②ユーティリティ編  
では続いてよくなかったモノたちです。ネガティブな意味合いがありますがあくまで私個人が感じたものですのでそこんとこご了承ください！

  ・用途を想定していないサドルバッグ
サドルバッグは大きいほうがなにかと良さそうという理由で大きめのサドルバッグを導入しましたが、工具類だけでは大きすぎ、かといって衣類等の大物は入らないしで帯に長くタスキに短い状態。収納関連は時間をかけて精査していくうちに必要な大きさがわかってきて持ち物が洗練されてきますので必要に応じ揃えるのがいいです。

・マルチツール
自転車乗りではメジャーなツールで使っている人も多いと思いますが、私はいくつか使用したものの長続きせず。力を入れるとカクッとドライバーが畳まれたり、締めたい部分まで六角が届かなかったりと全部揃っているのにも関わらず、使用感が悪いと感じ、それぞれの工具を持つようになりました。

・品質のよくないレーパン
レーパンは果たしてユーティリティ系なのかちょっと謎ですが影響が大きかったのでノミネート。見た目フワッフワなのに使ってみるとペシャンコという悲しい結果になりました。ローラーなど短時間使用では問題ありませんが、間違ってロングライドに使用すると、序盤戦で今日はオシリが痛くなることに気づくが時すでに遅しという解決策のない状況に陥ります。安いものばかり買っていてはダメだなあと改めて思いました。

■まとめ 

私は持っていませんが、メンテナンススタンドなんか超便利そう。ほしい。

風張峠〜今川峠〜松姫峠で散るライド

■ツラ気持ちよさを求めて奥多摩へ
どこまで走れるのか？というサイクリストなら一度は考えたことがあるであろうこの問いに答えるべく、飲み仲間と奥多摩へ向かいました。
全体ルートと詳細は下記の通りです。全長130km/獲得標高2450mを走りました。もともとのプランは145km/3138mで行程半ばで散りました。
ルートは拝島〜風張峠〜今川峠〜松姫峠〜鶴峠〜拝島を予定しておりましたが、松姫峠で力尽きたことになります。ところどころトピックを記載します。

■拝島〜風張峠
みんな大好き都民の森です。奥多摩ヒルクライムのスター選手と勝手に思っている風張峠AKA都民の森ですが、私の脳みそがTT区間として認識してしまっているためペースがあがりがちという弊害が発生します。今回はTTではなく獲得標高をめざすサイクリングであり目的が異なるのですが、ペースが下がらないのはなぜなのでしょうか。都民の森はなんだか勢いづいてしまう魅力があります。
そんな調子なのでそこそこのペースで登頂してしまい、序盤にしてだいぶ疲れました。
都民の森休憩所につくとサイクリストがいっぱいいます。BCAAをシェイクしながら休憩しているとサイクリスト達の会話が耳に入ります。
「●Wくらいで登ってる」とか「調子が悪いと思ったら●Wだった」とかの会話の内容が本格的でヘラヘラ乗っているのが申し訳なくなります。大変申し訳ございません。
休憩をそこそこに風張峠山頂まで登頂します。毎回思うのですが都民の森終点～風張峠頂上までは地味に距離があり、惰性や余韻まかせに進むと一向に到着しません。

都民の森入口

都民の森茶屋

■今川峠～道の駅小菅
風張峠を下山後、今川峠へ。お腹がすきましたが折り返し点までは届いておきたいので今川峠制覇後に昼食をとることに。
今川峠ですが、ツレからの事前情報によると激坂でヤバイとのことなので覚悟して望みます。ツレは激坂を定峰級（近場の緩い坂で有名）と言ってみたりしてツラい方向に期待を裏切ってきたりするので、私が疲れている時にすがる思いでコースプロファイル等を聞くのは危険行為だったりしますが、この時は登り始め5秒も経たず激坂でヤバイと感じました。瞬く間にインナーローへ。ガーミンのメーター読みで斜度17％とか表示されています。クランクが本気で重く体重で踏みおろします。なんとか数百メートルも進むと角度がゆるくなります。なので高度計を見ると横から見た階段のような形をした斜面であることがわかります。道路の設計者は極端な性格の方だったのかもしれません。それにしても1mmでも自転車のことを考えたことがあるかと問いたくなる坂です。
体力的にはいきなり打ち下ろしのパンチをくらったようなダメージが残り、中盤の緩めの坂で回復を待ちますが、今川峠は短い峠なのでそうこうしているうちに山頂付近の激坂区間が始まりなんだか忙しい峠であります。後半の激坂でしっかりとボロボロになり道の駅小菅に到着し一服（小菅ドッグ）。

今川峠は右手

今川峠山頂。なんもねえ！

■道の駅小菅～松姫峠
この時点で走行70km/獲得標高1600ｍとプランのほぼ半分を消化。プラン達成可能かはまだ五分で、ダメなような気がしますし、いけそうな気もします。基本早目のギブアッパーなのでこの時点で曖昧な心境であるのはまだ期待があるのでしょう。昼食もそこそこで切り上げ松姫峠に向かいます。
松姫峠は頂上まで行ったら復路は来た道を戻ります。廃道だけあって交通量は少なく、ベスト気候で最高のシチュエーションです。坂でなければ歌でも歌いだしそうな状況です。しかし実際は私は臨界点に達しておりシチュエーションなどまったく楽しむ余裕がありません。むさくるしい息遣いに加えギシギシとヘッドからの異音が鳴り続けます。緩くもなくヒタヒタと登りつづけるタイプの坂で安定して体力を削られます。この後、鶴峠が控えているなど信じられません。
やっとこさ登頂し、スガスガしい空気を胸いっぱいという心境ですが、ブンブンと羽虫が大量にまとわりついてきて達成感どころではありません。停止していらいれないので写真だけ撮ってそそくさと退散準備。閉鎖された道の奥からなんか人為的な音がしますが、なんだったのでしょうか。

松姫峠山頂

ここを抜けてエスケープ

緑深い

■鶴峠をギブアップ
松姫峠で全身が痛くなり私は極限状態に陥りました。鶴峠どころか今後一切の坂を登りたくありません。というかもはや登れません。いざというときのために持ってきた痛み止めを服用します。

■松姫トンネル～猿橋
ツレに泣きついた結果、山梨側に下山するとの優しいプランが出てきました。二つ返事で下山開始。斜度もゆるく交通量が少ない上に20kmものくだり基調で心地よくくだることができます。奥多摩よりも緑が深く、山梨側は自然豊かかつ激坂豊かです。ヒルクライムというか自然の中のサイクリングはこれが気持ちいい。ツラいけど気持ちいい。ツラ気持ちいい。

帰路で突然イイもの見た猿橋

帰路で突然イイもの見た猿橋２

■まとめ
行程のほとんどが山なので坂道の密度が高くヒルクライム好きにはたまらないのでしょうが、一般人にはツライです。しかしチャレンジにうってつけで、時間制限がなく奥多摩に行くなら都民の森だけではもったいないです。もう少し奥までいくと深い自然を感じることができ、日々のしょうもないストレスを思いっきり発散できます。

顔振峠〜奥武蔵グリーンライン〜定峰峠とBCAA

■顔振峠から奥武蔵グリーンラインにリベンジ
ロングライドの苦手な私ですが、なんとか克服しようと日々よく食べてます。ライドの強度が足らないのか遺伝子的にカスなのかわかりませんが一向に発達しません。
そんなことはさておき、気候が気持ち良すぎるので奥武蔵グリーンラインを利用して帰省することに。結果、計145kmを走りました。これもひとえにBCAAのおかげです。

■池袋〜飯能
西武池袋線沿いに所沢を経由し飯能を目指すざっくりルートで進みました。
顔振峠手前のR299沿いファミリーマート飯能東吾野店を休憩ポイントとして、自宅〜R8〜R440〜R245〜R4〜R299という順路で50〜60kmほど進みます。
池袋方面から自走で向かう場合、西武池袋線沿いに進むと上記のルートと似たような感じになると思います。
またしても目的地に着くまでの行程で体力を使ってしまい、コレから本番というのに不安が残ります。今回は距離を走りたかったので一般道を走りましたが、これといったトピックもないので輪行して飛ばしてもイイかもしれません。

■地獄のR299〜吾野トンネル
飯能寄りのR299は普通の国道なのですが、飯能市街を抜けるとだんだんと細くなりダンプなど大型車両が増えてきます。道幅いっぱいに大型車両がけっこうな頻度で通るうえ、自転車が走る側道付近は轍で隆起しており、排水口の段差がところどころにある等とにかく自転車が走ることに適していません。この際のんびり歩道を走るのでもイイかもしれません。ファミマ通過後初めてのトンネルである吾野トンネルですが、このトンネルも恐怖でしかないので側道の迂回ルートをオススメします。迂回ルートは最小限に迂回するだけなので決してロスになりません。むしろ迂回ルートの放つ自然のノンビリ感が気持ちいいです。

迂回ルートの風景

■迂回ルート直進し顔振峠スタート
今回の目的地の起点とした顔振峠が迂回ルート終了後直進ですぐ開始です（吾野トンネルからだとトンネル終了直後に右折）。
顔振峠は峠に入るまでに前座的にジワジワ登るということなく即本番です。いきなりキレのいいパンチにアレ？アレ？ってなります。
しかも斜度がキツくガーミン表示の斜度で最大14％程度と後続が不安になる角度です。
しかし距離があまりないので（500mくらい？）ガマンしているうちに終えられます。

こんな看板があるので迷わない

■ポコポコ山越え刈場坂峠へ
顔振峠の終点がイマイチわからなかったのですが、基本的にこの奥武蔵グリーンラインは尾根伝いに山を越えていくので登り基調ではあるものの比較的ユルユルとした斜度なので顔振峠さえ越えてしまえばあとは成り行きで進めます。
杉の木だらけで見応えたっぷりポイントがあるわけではないですが、アップダウンを繰り返しながらのサイクリングは小気味よく、中盤地点の刈場坂峠で一服（BCAA）。サイクリストカップルが写真をとり続けているので待っていられずBCAAをイッキ飲みします。ココだけみるとストイックなサイクリストにみえますが内心はうらやましいだけです。

刈場坂峠手前の茶屋のラクガキ

刈場坂峠の見晴らしが曇っている件

■刈場坂峠〜大野峠
刈場坂峠が奥武蔵グリーンラインのヤマ場と思われます。その後もポコポコと山を越え、大野峠が終点間近です。林道サイクリングも終盤戦です。

■大野峠〜堂平天文台
大野峠を白石峠方面に向かい堂平まで登りきり今回のメイン終了。最高点で大体標高800mくらいだったと思います。獲得標高は1000m程度でした。都心からの自走分の獲得標高を含むと合計1200m程度になりました。
もう少し走りたかったので白石峠終点あたりを登ったり降りたりします。

■定峰峠〜小川町
くだりの練習をしたかったので斜度が緩くおあつらえ向きと思われる定峰峠を6kmほどくだります。この時突然ビンボー根性が出て「走れる日に走らないともったいない」などと今まで思ったこともないことを考えます。BCAAの飲みすぎなのでしょうか。
そこで急遽定峰峠を登ることにしBCAAの粉末に調合されているカフェインとかの興奮作用が切れるのを待ちます。こんなハイな状態で実家に帰る訳にはいきません。今回はいつものピュアBCAAではなくイロイロな成分が含まれている「スーパーメダリスト9000」にしました。500mほど登り続け気づけば獲得標高2000m。まだイケそうですが雲行きと時間が怪しく下山。私はこれまでこんなオカワリすることなどなく、ちょっと疲れを感じた刈場坂峠からの再ブーストぶりはスーパーメダリスト9000としか考えられません。これはリピーターにならずにいられません。さっそく箱買いしようと思います。

■BCAAはイッキ飲み
いつだったか疲れ果てた時にBCAAをボトルに溶かさずイッキ飲みしたことを発端に基本的にイッキ飲みするようになりました。少しづつ摂っても効果を感じますが、イッキ飲みはガツンと効くような気がします。今回はカフェインとか興奮作用も入っていたので尚更です。一撃でシャキッとリセットできるところが気に入っています。
すげーよスーパーメダリスト9000（http://www.arist.co.jp/product/supermedalist.html）

■まとめ
奥武蔵グリーンラインは小川町側から入ると下り基調となり飯能側からは登り基調となります。どちらもいったん登ってしまえばあとは尾根伝いにポコポコ登るだけなので難易度は高くありません。補給ポイントがないので季節によってはダブルボトルで行くのが無難でしょう。スガスガしいサイクリングが楽しめます。
また、今回（5月上旬）はブヨが多く発生しており、気づかぬうちに数箇所咬まれてしまい現在大変な目にあっています。ので虫除け対策をしっかりとしていくことが吉です。
あ～楽しかった！