自転車、それは贅沢な遊びだった

■RUNにスイッチした
気づけばあっという間に年が変わり、趣味丸出しのサイクルブログの更新が滞っていることに気づきました。最近乗れてね～。ロングライドいきて～。
ここらへんの趣味時間がとれない事情はみんな大小あると思いますが、自転車は調整事が多いので思い切ってRUNにスイッチしてみました。自転車は金も時間も必要な贅沢な遊びだと心から思ったさ！
乗れない悔しさもあって、基本楽しすぎて普段は見落としがちな自転車のデメリットについて今日はとことん考えてみたいと思います。

■時間が長い
まずは時間です。自転車は運動時間がランに比べて長く必要です。
1時間に収められないわけではないけれど、そこにある程度の強度を求めて短時間で終わらせるならガッツリ負荷のかけられるローラーは必須。高負荷で30分とかの短時間派の方もいるとは思いますが、個人的には実走では2時間はほしいところですね。実走距離にしてドアからドアの50kmくらい。仮にローラー専門としても50－60分は回してそのあとシャワー浴びて1回あたり最短で75分くらいは必要です。全体的にランに比べてベースの必要時間がちょっと長め。


■天候に振り回される
次になにげに振り回されるのが天候です。
ライド当日の予報が芳しくなければライド実施可否を決めるために天気予報に釘付けになります。windy等のアプリをフル活用しますが、雨雲レーダーをもってしても天気がもつかどうかを判断するのは至難の業で、ライドする判断をしたものの出発後に降られるなんてことはよくある話だと思います。基本長時間スポーツなので、半日くらいは降らない日でないと心もとないです。
また悩ましいのが、降ってないけど路面はウェット時です。路面がぬれていると、タイヤからの跳ね上げがひどいのと、ライド後のメンテが面倒なこともあって、乗らないサイクリストは多いと思われます。実走可否の判断基準としてはは7分乾きくらいかね～。
そして雨以外に行く手を阻むのが風です。軽くつくられた自転車は風の影響をモロに受けやすく、特に向かい風は体力を2～3割増しくらいで削いでいきます。ちなみにサイクリストから愛着をもった呼び名として峠に例えられる向かい風ですが、峠とはまったく異なる存在です。森林の匂いや澄んだ空気はありませんし、ヒルクラの醍醐味ともいえる達成感はゼロです。繰り返し走っているセグメントであればタイムは伸びず、往路に風で悪戦したマイナス分は復路の追い風で相殺できませんｗ
定量化できない風は練習としても不向きで煮ても焼いても食えず、時間により風向きが変わるため行きも帰りも向かい風とかしょっちゅうです。
絶好のサイクリング日和と思いきや強風のため窓から木の揺れを見ただけで心折れて断念とかも少なからずありました。また冬は冬で寒くて出るまでに時間がかかったりしますし、自転車はなにかと天候や季節には左右されやすいスポーツと思います。


■資金が必要
加えて人によっては特筆するくらいに機材費がかかるところ。それで本望な人が多いのでデメリットになるのかって話ですけど、カーボンハンドル3万円が3万キロ走ったら1kmあたり1円だからこれって安くねえ？ってなります。お財布事情は程度差がありすぎるのでなんともいえませんし、コストに関してはサイクリスト間でも物議をかもしたりするのでデリケートな部分ですが、個人的に思うのは、ロードバイクは安くても完成車で10万円からなのでスタートラインがすでに高めと思います。しかもその10万円の完成車は、フレーム以外のパーツ構成は、標準とみなされるサイズのパーツがアッセンブルされているものが多いです。これでどうなるかというと、スポーツバイクは体格測定に基づきその人のサイズに合ったフレームを選ぶのが原則ですが、適正サイズの中にも大きめ小さめというレンジがあります。そのレンジの中でどこがジャストでどこが好みかは本人しかわかりません。調整可能なパーツは、ステム、ハンドル、チェーンリング径、クランク長で、完成車では、これらが標準サイズに統一されているため、それが購入時点の体には合っていないことが実は多くあります。肩幅に合っていないハンドルだったり、50Tのチェーンリングが重くて回らない、クランクアームが長い短い等いろいろ発生しますが、調整範囲がミリ単位の細かい話なので真のジャストには模索が必要で、そこまで調整していくには時間もかかります。
なので、完成車を買ったとしても当初どおりのパーツ構成で完全にマッチするケースのほうが少ないと考えるほうが妥当で、購入後のパーツ交換費用はある程度発生すると考えたほうが現実的なのです。
そしてここで色気をだしてちょっとグレードアップやら周辺備品でもそろえようものならあっという間に25万くらいに達します。そしてその後もかける気になれば青天井なので、スポークまでカーボンでないと気が済まん、とかエクストリームなことを思うようになるかもしれません。
でも、いいんです。走ってさえいれば。


■乗らなくなったら？
問題は乗らなくなった時のことです。
私は乗らなくなりほぼオブジェ化しつつあるマイバイクを眺めていてあたりまえのあることにふと気づきました。
長らく自転車に付き合う秘訣としては、ロードバイクは汎用性が高いほうが身近であると。
もちろん週末専用とか、たまの休みのために気に入ったいいバイクに乗りたいとかの気持ちは十分理解できます。実際荒川を走っていると総額30万はゆうに超えているであろう高級バイクは珍しくありません。
自己満を追求し続けて1～2年もすると、気づいたらコンビニにすら置けない高級バイクが出来上がります。サイクリング帰りに寄ったファミレスの窓からその姿が確認できないものなら数十分おきに確認してしまうようにもなります。
そして残念なことに投資額に対してパイクそのもののパフォーマンスは額に見合ったものではありません。見た目は最高になりますが、ある程度のグレードからは走行性能への影響をほとんど感知できない可能性があります。
そして高額ゆえに、走るか家に保管しておくことしかできなくなったバイクのオブジェ化スピードはもはやスピードというよりはON/OFFスイッチで、汎用性が低くなるほどに用途は限定されるため、結果として自転車に触れる時間が少なくなってしまいがちです。そして接点が減るほどに興味は薄れ、だんだんと自転車で走る習慣が消えていきます。
趣味として自転車を始めてみたものの意外と面倒でやめてしまうのもなんとなく頷けます。そればかりか世の中にはいろいろな趣味対象があり、自転車から離れ、もっと自分にフィットしたものに興味をもつこともそりゃ当然と思います。


■デイリー号として蘇生
ただひとつもったいないなと思うのは、高品質なものを所持していることです。
自転車にはまり、105やアルテグラ以上が当たり前になると気づかなくなるのですが、フレームを含むパーツ類はかなりの高品質です。休日というスペシャルな時にスペシャルなバイクに乗ることで価値観にインフレが起こりその品質について麻痺してしまいますが、週末のスペシャルバイクにアッセンブルされているブレーキシューやブレーキを通勤クロスバイクなどにつけてみると驚きの精度の高さを体感できます。

なのでちょっと乗らなくなってオブジェとなるくらいならば、ダウングレードさせてデイリーユース号として余生を送ってもらうこともアリかと思います。
ロングライドできるような自転車は走行性能を保ちつつも乗り心地がよいため、キャリアとマッドガードをつけてコンポやホイールをダウングレードすればかなりいい日常バイクになるはず。デイリーユースにはデュラエースやBORAは不要ですのでそうしたものは売却することで次のユーザーに託せますしね。
かたちを変えて楽しむことに関しては自転車は向いてそうですね。

通勤グラベルロードについて考える

■通勤に適したグラベル仕様
いろいろと観点はあると思いますが、以下の使用用途で考えてみる。

・雨でも使用する
・片道15km程度の通勤距離（60分程度）
・メンテナンス性重視

常識的な人ならアルミもしくはカーボンの完成車を入手して、ほどほどにメンテナンスしつつ乗り倒すのが一番費用対効果がいいと思いませんか？
そこそこのフレームにSORAとか普及価格帯のがついてて、タフな環境にさらされる通勤車として無駄なく完璧な仕様だと思います。
でもアダルトな大人の自転車好きとしてはそれだとなんかヒネリがないので、遊びのあるものにしたいな～と思っているんですが、私はなんかこじれてしまったのでしょうか。
具体的には下記の三択かな～。

①中華カーボンでバラ完
②中華チタンでバラ完
③Lynskey完成車

やってみたいのは①②ですかね～。さっそくALIEXPRESSでフレームを検索してみるとま～あるわあるわ。フレーム自体はだいたい350～600ドルくらいで、ちゃんとしたメーカーものだと高額なものが多い中では安いですが、正体不明なものにこの額はどうなんでしょうか。
さしあたり、強度/精度の両方に不安があるな～。どちらも安全性として重要な要素だけに軽視したがゆえに事故とかはマジに勘弁していただきたい。中華としては有名なICANとかBXTのブランドもの（？）にしておくのが吉ですかね。
それはさておき、ALIEXPRESSのカーボングラベルフレームでよく出ているのが、オリジナルはどっかでみたことある洗練デザイン。これはBXTのものですね。
写真では反転左からの画像ですが、この変形右チェーンステーは･･･

（https://ja.aliexpress.com/item/32839812176.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.16cc91f0PeHozP&algo_pvid=8c7d7d03-b655-442e-8eae-3e1317f82026&algo_expid=8c7d7d03-b655-442e-8eae-3e1317f82026-37&btsid=23631478-a5c5-4f4e-bc73-102dc316bce8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4,searchweb201603_52）

これは一体････3TのEXPLORO？？一部デザインはコピーしてそうですね～。

閑話休題。
①はコンポを除きほぼALIEXPRESSのみで手配できそう。コンポのグレードにもよるけどコンポ5～6万として、フラットマウントディスク仕様でカーボンホイールを前提だと20万以下で十分収まりますね。中華EXPROLOとした場合、BB386なので圧入工具も必要ですね。プレスフィットか～。音鳴りしたらビョーキになりそ～。
コンポは1×11の油圧ディスクでSRAM APEXにしよーかなー。メンテナンス的にはシングルが魅力なんですけど毎日のことなので多少ギアほしいな。正直11Sも必要なく、通勤なら5Sくらいで十分と思う。コンポ以外ほぼフルカーボンで構成できて拭き掃除は楽そうだし、メーカー車でもないので気を使わないのはいいですね。
②は①のフレームがチタンに変わるくらいだけど、ねじ切りBBはうれしい。拭き掃除もチタンなら楽。BBのかじりつきに注意ですな～。雨の中使用するとチタンプレップっておちちゃったりするのかね。
あと、フォーク類とシートポストは手配せにゃならんですね。①に比べてちょい高。

ここでもやっぱり疑問なのですが、チタンフレームの精度ってどうなんでしょうか。以前、ロシアのチタンバイクメーカーであるTRITONとやりとりをした際に、チタンバイクメーカーでも廉価フレームは中国製と言っていたことがあり、こうしたALIEXPRESSに出品している業者さんがきちんとしたOEM元であるならいいですけどね。質問してみるしかないかな～。
③はもう間違いないですよね。私の趣味丸出しです。為替状況にもよりますが、けっこう頻繁にセールをやっているので、今回のセールのタイミングを逃したとしても、まだチャンスはあると思われますし、セール状態のLynskeyはけっこうお得にみえます。グラベルとしてはGR270かGRPROという選択になり、両者の大きな違いはGR270が3AL-2.5V、GRPROが6AL/4Vの違いです。私は買うなら通勤だし3AL-2.5Vチタンかな～。あと、最大ダイヤ幅が45Cと申し分ない幅があり、チタンシートポスト付きフレームセットで約1500ドル、FORCE1完成車で約3000ドルと決して安くはないですが、ほかのチタンバイクメーカーのラインナップからすると手の届きやすい価格設定だと思います。デザイン的にも整っていますね～。趣味の自転車としては申し分ないですけど、通勤となると盗難が心配なレベル。もし③にするならデカールをとってFORCEを売ってAPEXにダウングレードしよ～かな～。

（https://lynskeyperformance.com/road-bikes/gravel/gr-270/）
このほか、完成車メーカーでどっかよさげなところを探したところでは、

・WOLFTOOTHの自転車部メーカーOTSOのステンレスフレームセット1500ドル（https://otsocycles.com/collections/gravel-bikes/products/warakin-frameset）

・前にこのブログでも紹介したCOLINABIKEのshimanoGRX組グラベルDelRay（https://colinabikes.com/product/del-ray/）が3000ユーロ

・アメリカのVOODOO CycleののJUJUフレームセット1700ドル（https://www.voodoocycles.com/）

・最安値メーカーではPlanetXの姉妹メーカー（？）と思われるOn-OneのRival組TEMPEST（https://www.on-one.co.uk/i/q/CBPXTEMV3RIV1700BW/planet-x-tempest-rival1）が1600ユーロ

がめぼしいと思いましたね～。この辺りはおそらく全部アジアOEMなのかしら。OTSOのみステンレスで昨年までAPEX組完成車30万くらいでだしてましたね。TEMPESTを除いたところでフレームセットのみの検討するとだいたい30万コースですかねー。TEMPESTはRIVAL組で20万と超コスパなのですが、シートポストのサイズが27.2mmでないのと、すげー申し訳ないですが普通すぎるデザインとフレームにデカデカとロゴがあるのがいまのところガマンできません。つづく！

2代目中華イヤフォンの感想

■2代目中華イヤフォン 
前回購入していた中華イヤフォン「タロメ」ですが、1年半使用しましたが、不調をきたすようになりお役御免、あらたに新中華イヤフォン「LINNER」を購入しました。
今回は、完全ワイヤレスではなく、首掛けタイプのもの。完全ワイヤレスは重さで落ちそうになるなど装着感が気になることもあって首掛けタイプに。さらに遮音性を求めてノイズキャンセリングタイプにしてみました。

Linner ノイズキャンセリング イヤホン bluetooth 防水 高音質、ヘッドホン ブルートゥース スポーツ ワイヤレス マイク付き、イヤホン ブルートゥース ワイヤレス iPhone Hi-Fi NC50
  https://www.amazon.co.jp/dp/B076J9567S/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_kIviDbYQQWSCX
 

■ローラーとランに適したイヤフォンの仕様について 
使用用途はローラー＆ランです。前回の教訓を生かし、今回必要なスペックとしては、

①ある程度の防水性
②途切れにくさ
③ペアリングの手軽さ
④装着感

かな。音質は良いに越したことないですが、あくまでスポーツ用としてなのでひどすぎなければ問題なし。そもそも圧縮しまくったBluetooth音質なのでここにこだわりを見出しても仕方ないかな～。利便性をできるだけ高めたいところですね。

■使用感について
 目玉機能のノイズキャンセリングですが、しっかりと低減してくれます。完全無音になるタイプではなく低減させるタイプのもので、雑踏音とか駅構内のブーンっていう低周波の音とか、連続音に効果を発揮しました。高周波はあまりカットできませんでした。ノイズキャンセリングを名乗るだけあってある程度効果を期待できます。体感としては騒音2～3割カットという感じです。

このほか、上記のスペックに対しての感想は、

①はIPX4以上としました。タロメが4くらいだったので適当に4あれば大丈夫と思っていましたが、これはちょっと甘かったですね～。防水保護等級のIPXをよくよく読んでみると、IPX4は「あらゆる方向からの飛沫を受けても有害な影響がない」とあります。なので想定されるシーンとしては小雨とかで、大量に発汗するスポーツ用途としてはちょっと心許ないですよね。IPX5「あらゆる方向からのノズルによる噴流水を受けても有害な影響がない」以上は必要かと。噴流水防いでくれるなら大丈夫。
今回は首掛けタイプならではの問題として汗がケーブルを伝ってしまいコントローラーへ浸水していそうという問題が発生してしまいました。

②③は最近のものだけあってまったく問題なし。快適。
④はイヤフォンの重さによる装着感の悪さは改善されたものの、形状が、A・イヤフォン→B・ケーブル→C・コントロール機器→D・ネックバンド
の4部構成となっており（写真でわかってくれ！）、私にはBとDが思ったよりも長く、走るとCが揺れ鎖骨をコツコツと刺激され気になって仕方ありません。コレマジで経験すればわかるのですが、走っていられないほどのストレスです。とりあえずクリップで止めました。ちょっとランには向かないかな～（クリップすれば走れる）。
 
■音質 
イヤフォンなので音質にも触れておきます。測定して聴いていないので主観的な感想です。スポーツ時はSoundcloudでテクノとかのMIXを聴くことが多いです。
音質はわりかしクリアですが、私には耐えがたいほどのドンシャリ。手軽に聴くことをモットーにしているのにも関わらず、秒速でEQを入れました。EQで60HZ以下を切ると普通のドンシャリに治りました。ドンシャリなほど評価されるの？と不思議になるほどの低音占有率。
ディスっているようになってしまいましたが、私はテクノ等エレクトロニック音楽が好きなだけあり、基本的にドンシャリ好きで、ベースを強調したベースミュージックも好きなので、極端な音域バランスな音楽でも問題なく楽しめますが、この極端なチューニングは驚きましたね～。

■トラブル 
④に難ありでしたが、クリップすると走れるので工夫しながら何度か使用しているうち、どうも誤作動やコントロールが効かなくなることが多発。Cへ汗が流れて浸水しているようす。Cは肌へ接する部分にON/OFFスイッチがあり、ここに汗が入っていると思われました。
ですが、乾くと正常に動作するのでだましだまし使っていましたが、ある日、いつも通りコントロール不能へ陥ったのち、音の再生が停止、その後大音量でブチブチノイズが発生する事態へ発展しあやうく鼓膜を痛めるところでした。LINNERへ返送します。

■まとめ 
大汗をかくスポーツ用途としては完全に不向きでしたね～。スポーツにさえ使用しなければ問題が起こらなかったと思います。高価なものが多くスポーツ用途のものが少ないノイズキャンセリングイヤフォンの中で、1万円以内でコスパがよいものを探していたので（使い捨ててしまうため）、うっかりキャッチコピーを信じてしまいましたね～。玉石混交の中華イヤフォン。奥が深いですね～。

運動強度をみえるようにする

■心拍計をつけてみる

それがいまさらどうした。これまでも胸タイプの心拍計を所有しているのですが、使用するのがめんどくさいこともありほぼ使用ゼロでした。なので自身の心拍レベルとか運動強度がいまいちわからず、なんとなくMets法をもとに把握していたような感じでした。
最近はまだ寒いこともあって超絶超早朝に自転車で走る気にもならず、運動回数が減っていたことから、ランニングを始めてみました。でランニング中心用途として心拍機能のついたGPSウォッチで適当なものがないか探していたわけですね。
で、導入したのはガーミンのVIVOACTIVE3で同じガーミンのデバイスであれば、管理アプリのGARMIN CONNECTにより、統合されたアクティビティ情報を確認することができます。便利。
サイクリングに関してはEdge520を主としているのでVIVOACTIVE3の心拍情報をEDGEへ転送して使用しています。

コンテナの無駄のない動きがすごい

 ■メリット 
・気軽なアクティビティ計測 
スマホでもGPSは搭載されていますし、ログ記録アプリももちろんあるのですが、スマホの場合はいろんな用途に使用しているのでバッテリーが気になったりします。その点、GPSウォッチがあると用途を分け使用できる上に、専用品だけあってアクティビティを計測しやすい。日常の一環として買い出しなどでまとまって歩くときとか、今までログに残らなかったような運動も記録できて便利です。

・運動強度の具体的な把握。
心拍数をもとに運動強度を5段階に分けて計測、各段階の使用時間が具体的にわかります。これまでは、話すのがつらいレベルを維持、のような条件で感覚的に行っていた運動強度管理を心拍数ベースで把握できるので、どの心拍レンジをどのくらいの時間なら耐えられるとか、感覚値よりもはるかに具体的に強度をつかむことができます。ワット数と心拍数の相関関係はわからないものの、慣れた場所での使用なら十分指標となります。

下からレインボブリッジ

・カロリー数の把握
これまで走行距離と速度などの走行情報から割り出していたであろう消費カロリーに新たに心拍が加わったことでより精度が高まったと思われます。
それでもなんとなくガーミンは多目に計測されているような気がしますね。テンションあげるためなの？

・OFF時間の運動意欲
VIVOACTIVE3はライフログとしても使用できるので、運動をしない日でも階段の昇降目標とかアテンションしてくれるのでOFFの日は徹底OFFな私でも多少は運動への関心が促進されます。

・電池のもち
私はゼロまで使い切ったことがありませんが、スマホとBLUETOOTH非接続の状態で4～5日経過して残10％以下くらいにはもちます。ただこれは状況によりで、もち時間が微妙に異なる気もするのであくまで目安ですが、ストレスにならないくらいの期間は使用できている印象です。製品特徴としてもいいくらいうれしいポイントだったりします。

ふぉとじぇにっくな景色

・軽量
50g程度の重量で、一日中装着していても重さを感じません。職場などで某ロレックスや某ブライトリングなどしている人が仕事中は外しているので尋ねてみたところ、重さが原因で疲れるとのことでした。

■デメリット
・サイクリングにおいての心拍転送機能
VIVOACTIVE3→EDGE520Jに心拍を転送しているのですが、この心拍転送が途中で切れます。BLUETOOTH接続と同じ周波数を使用しているため、混線して切れるとのことですが、スマホ～EDGE520～VIVOACTIVE3すべてのデバイスでBLUETOOTH接続を切っても心拍転送は切れます。購買理由の一つに心拍転送があったのでこれにはかなりがっかり。

・ローラー実施時の心拍計測機能
デバイスの使用環境により個人差がありそうですが、正常に記録されたのは最初の数回だけで、私の場合、ローラー実施時において心拍数が正しく計測されなくなりました。最大心拍の80％程度（過去の履歴からその程度と推測される）で死にそうになりながら回しているというのに、心拍が50BPM程度と超人のような脈拍数が計測されているパターンが多いです。それもところどころは正しく計測されたりとなんか安定しないんですよね。汗が影響してる？でもランニングでは正しく計測されます。なぜだろ？？実走（サイクル）で試してみよ。
■総括
前述のデメリットで記載したことが別の人にも発生していたとして、それが購入の主な理由であるならストレスしか生みませんのでおススメできません。
しかしそこを除けば、電池のもちのよさ、ライフログ＆ランニング＆ウォーキングとして使用するなら申し分なく、これで3万以下なので文句のつけようがないと思います。

2018年まとめ

■今年ギリギリ7000kmでフィニッシュ？
年初くらいからちんたら走り始め、今年は7000kmに届くかどうか年内の残日数を鑑みるとギリギリのところです。6900kmはたぶんいけるな。
本年はなんだかんだと過去最高の走行距離に！毎年冬は寒くてたいして走らないのですが、今年はローラーがあったことで1週間に一度は必ず乗っていて放置時期はゼロ。また、ホイールを新調したことでヤル気がでていたと思われます。体力的にもかつてないほどに自転車筋や持久力が発達し、走力も過去最高に達しています。
これまでは100km走ることが辛くて仕方なかったのですが、せっせと走った結果、100kmを4時間以内に帰って来れる程度に走れるようになり、疲れ具合もそこそこのレベルに収まるようになったのがすげーと思いました。よくやった。

■機材的にはどうや
年初のホイールですべて完了し、その後主だったカスタム等は行いませんでした。年の半ばにタイヤをチューブレスへ変更したくらい。ポジション的には1.5cmほどサドルを高くし、サイスポかなにかの影響で前乗りにサドルをガチ出し。これがいいのか悪いのかわかりませんがとりあえずはロングライドでも疲れが少なくポジション的に最良の状態をキープできている気がします。
ただ、完成してしまうとヒマになるのも真理なので、ムダにサドルかシートポストでも替えるか、もしくは中華カーボンディープホイールにでも手を出してみるかしようと思っています。ETAPもありだな。

■来年はどうなんや
夏の終わりに娘が生まれたことにより自転車量が激減。唯一自分の時間であった超早朝も現時点では寒いこともあいまって夜中の3時に走る気にならず。。。ローラーを買い換えてzwifterとしてシコシコ乗るかくらいしか思いつかんのう。。見えん、先がみえんぞ～

ますます走行距離ダウン

■輪をかけてダウン中
11月中旬120km！もうこれはやむを得ない。しかし気になるのは細々とこれまで育ててきた筋肉です。私の筋肉などたいしたパフォーマンスはないですが、都民の森を一時間切りするまでは維持したい！できるのか....！

■そうなると不要になってくるもの
これまでのようにお気に入りのロードバイクで100km走るだの難しくなってきた状況を前にすると、シコシコ貯金して買い集めたパーツなどが不要に思えてきます。ローラーの場合、廉価ロードバイクで十分（フレームへ与える負荷の影響から）なので、急激に自転車への興味が....。コレはやばい。

■運動は続けたい
あまり考えないようにしていたのですが、ランのほうがたぶん短時間で疲れられます。ただ私は遠く（といっても片道50kmくらいだけど）まで自力で走ることができ、爽快感を長く続かせることのできる自転車が好きでいたため、 早朝に走るなどでなんとか最長4時間程度は確保してきたのですが、今は休日にローラー1.5時間でギリギリOKといった状況。通勤ライドの強度をあげるとかするしかないのですが、自転車で5km程度ではちょっと無理があるのでランしかないか。

■折衷案として
ランを取り入れつつ休日はローラーにする案がいいような気がします。ランでいいのは会社帰りの帰路を利用できるところで、それこそ5km走れないと思うので自転車では物足りない距離でもランなら燃え尽きることが可能と思われます。

つづく！

月間走行距離大幅ダウン

■9月に入ってからというもの
例年のことですが秋雨の影響で天気の悪い日が多く、ローラーはあるものの実走の距離には遠く及ばずライド回数、ライドあたりの走行距離がともに急減しております。
7〜8月は月間700kmに差し掛かるほど走れていたのですが、今月はコレを書いている10/12時点ですでに190km程度に止まっているのでもしかすると400kmを割り込む勢いです。今年の累計が5600km程度なので12月までに1400km走れれば7000kmになるのですが厳しいかもな〜。

湿度が下がると汗が乾燥してなんだかものすごく頑張ったように見える

すでにだんだんと早起きが辛くなってきているので真夏のようにやれ3時出発で超早朝に走るとかできなくなってきました。
そして、絶好の自転車シーズンであると思われる秋ライドですが、9月〜10月上旬は秋雨やら台風に追われ、おいしい時期は意外と一瞬で終了するので、秋以降ライドするタイミングは私はそう多くないんですよね。なのでもうほぼほぼ年間走行距離も固まってきてしまいました。
年々大型のサイクリング機会が減ってきている中で、今年は大弛峠にいけたのはよかったな〜。

■生活が変わってきた
これまではいわゆるDINKs世帯でした（アラフォーでもDINKsでいいのか？）のである程度好き勝手やっていたのですが、娘が生まれ日がな一日中走っているわけにもいかず、出産後は予想していたとおり、自転車に割く時間は減ってきています。大人になったな。

のぞむべくしてそうしているので悔やむものではありませんが、せっかくいい感じで運動できているので減った時間を補えるほどではないものの、効率の良いやり方を見つけ自転車を続けようと思います。とりあえず都民の森を一時間ギリしないことにはやめるにやめられません！
さしあたり自転車通勤ですかね〜。往復50kmくらい通勤できれば理想なんだけどな〜。