IRC FORMULA PRO でチューブレス化するのに地獄を見た件と乗り心地の感想

■チューブレスタイヤに変更
これまでのクリンチャーからようやくチューブレスに変更してみました。
導入のハードルが高そうなので興味はあったものの敬遠していましたが、チューブがなくなるのってステキだなと思い、運用してみることに。

■IRC ASPITE PRO → IRC FORMULA PRO
同じIRCでチューブレスに。ASPITEが気に入っていたので同じIRCならば質感とか似ているのかな～と。ASPITEが26Cと微妙に太かったところが気に入っていたのですが、FORMULA PROは25Cでのラインナップ。

一番太いのは28Cです

ディレクション＝進行方向です

■導入への準備たち
使用ホイールはPR1400 DICUT OXIC。チューブレスレディ仕様なのでシーラントが推奨されています。そのためCAFELATEXというシーラントを準備。

通常のシーラントと異なり、イラストにあるようにタイヤ内全体にシーラントが充満するようです。

チューブレス用のバルブはホイールに付属していたので、別途準備したものといえばシーラント＆シーラントのリムーバーとタイヤのみでした。ビードがものによってあがらないと各方面で話題なので、予算の割ける人はチャンバーつきのポンプを準備しておくといいと思います。

■導入へ向けてあるとよかったもの
事後ですが、あるとよかったものは、3点です。
・IRCのフィッティングローション
・リムテープ
・チャンバーポンプ

■セッティング
いざセッティング。チューブレスレディは専用バルブを使用することとチューブがないこと以外はクリンチャーと同じ。リムをきれいにしリムテープをはりバルブを挿入したらタイヤをはめるだけ。

チューブレスレディはリムテープを貼ってバルブをはめるだけ

前輪は、バルブコアからシーラント30mlを注入したあとビードをあげましたが何事もなく完了。最大気圧（8気圧）までポンピングし拍子抜けするほどにあっさり完了しました。
後輪はというと、シーラント注入後フロアポンプで空気をいれますがぜんぜん入りません。シーラントが噴きだしそこら中にシーラントをぶちまけるかたちでビードがあがらない洗礼を受けました。
詳細の原因がなんなのか特定できていないのでなにに問題があるのかわかりません。
とりあえずはぶちまけたシーラントを除去せねばならずドロドロのタイヤとホイールを掃除します。この時点ではリムーバーを入手しておらず、ダマになったシーラントを除去するのがたいへんです。即発注しました。
まずは、そもそもシーラントなしの状態で空気が入るのかチャレンジします。が、入りません。気合が足らないのかと活をいれ高速でポンピングしますがやはり入りません。中性洗剤を薄めリムにぬりたくってスベリをよくしてみますがそれでも入りません。
こうなったら友人所持のチャンバーポンプしかありません。泣きの連絡を快く受けてくれ直行します。チャンバーにより空気が抜けるより早く充填されますがビードがあがりません。この辺で意味がわからなくなってきます。ダマがまだとれていなくてどこかでひっかかっているのか、それともリムテープのスベリが悪いのか、穴が開いているのか、タイヤのクセの問題なのか要因がありすぎてわかりまてん。頭を冷やし後日リトライすることに。

■ 仕切りなおして再チャレンジ
翌日リムーバーが到着したので一因と思われるダマをすべて除去します。苦肉の策でIRCのフィッティングローションを入手します。成分に石鹸水と書かれており、わざわざ買うことに抵抗がありますが、なにせこれからつけるタイヤの販売メーカー調合の特製石鹸水なので私の配合とは違いきっとつるっつるにすべるに違いありません。
タイヤとホイールをきれいにしたところでようやく振り出しに。リムテープに穴は開いてなさそうで、バルブにも問題はなさそう。タイヤとリムにもダマなど邪魔になりそうなものはありません。だいぶ状況がスッキリしました。

サードバーティのバルブのせいにしてみたりする図

なにもない状態でとりあえずポンピングしてみます。当然入りませんが、ビードはどうもバルブ対向数10センチくらいが上がっていないことがわかりました。
なのでスベリをよくすることと、チャンバーで一撃であげることが良さそうです。
フィッティングローションをぶっかけ再びチャンバーを貸してもらいMAX気圧を２発ブチ込みようやくビードを上げることができました。死闘と呼ぶにふさわしく大変でしたホント・・・。

ビードがあがったこと、それがもはやゴール

謎と思われたフィッティングローションですが、私が薄めた石鹸水とは違う濃度でよくスベリそうでした。よかったのかも。

■走った感想
 手の皮がなくなるほど苦労したビード上げでしたが、その甲斐もあって評判どおり一枚薄皮がなくなったような乗り心地になりました。

中間のチューブがないということでよりスムーズな構造になったことがいいかも

 ぶっちゃけASPITEがかなり良かったので、微差ではありますが、衝撃吸収性がマイルドになった印象です。5気圧くらいで走っていますがかなりよい。

IRC ASPITE PROの感想

■26Cというギリギリの太さ
が魅力だと思います。
23Cに比べだいぶ太くなったと実感できます。なので23Cよりも路面に神経質になることはなくなりました。とはいっても26Cでも23Cで注意していたようなグレーチングやらギャップは同じように注意しなければなりませんので多少楽になったのかなという程度です。が、メンタル的にだいぶ楽になったのは確かです。
26Cだと、キャリパーブレーキのキャパシティギリギリなので空気を抜いてから取り付ける必要があります。輪行だとこれがなかなか厄介で、空気圧は減らしたくないので力ずくではめています。不思議なものでムリヤリ嵌ります。

■安心できるグリップ
前回がパナレーサーのRACE Dという耐久性が特徴のタイヤでしたのでそこからの比較ですが、パナレーサーにくらべモッチリとしたグリップ感があります。かつてミシュランのPRO3のモチモチさに感動したものですが、PRO3のように粘りつくようなモッチリではなく、適度なモチモチ感です。私はグリップの限界を試すような走りはできませんが安心感のあるモチモチ感です。パナレーサーは形状が尖っていてどちらかというと硬いのでこれとは対極な位置づけです。

■累計4000kmの寿命
PRO3は早い段階でモチモチが持続しなくなり、なんとなく減りも早い印象でしたが、ASPITE PROは時間が経過しても質感が変わりにくい印象です。磨耗具合は、60kg程度のの体重の私が、ローラーと実走半々くらいの割合で4000kmと使えているので耐久性は申し分ないのではないでしょうか。以下写真ではインジケータがうっすら残っていて粘ればもう1000kmくらいはいけるかも。

画面中央あたりの黒の穴がインジケータです。少し薄くなっています。

こちらは前輪

もうちょいいけたかも

■意外とはめやすい
以下のホイールでは、手ではめられました（キシリウムエリート、PR1400 OXIC DICUT）。

■サイドカットに強い
なぜか後輪にサイドカット跡が2箇所ありました。不安にはなりますがパンクにつながってはいません。

■まとめ
ほかにも良いタイヤはあると思いますが、私はASPITEにめぐり合ってよかったと思います。主な用途は100km未満の平地ライドとローラーが最も多く、次いでヒルクラ/ダウンヒルといった感じ。全体的に不満がなく、安心感のある太さとグリップ性、寿命も長いので不満が生まれようもありません。おススメです。